يمكن للمركبات الآلية المشتركة أن تجعل المدن أكثر ملاءمة للعيش وإنصافًا
السيارات المؤتمتة بالكامل، أو السيارات ذاتية القيادة، ستكون شائعة في وقت أقرب مما نعتقد. في الوقت الحالي، يوجه صانعو السيارات وشركات شبكات النقل – المعروفة أيضًا باسم شركات ridesharing – تطوير AV.
بدون مساهمة عامة، يمكن أن يؤدي هذا النهج الذي يحركه السوق إلى تفاقم الازدحام المروري وتهميش النقل العام وزيادة التفاوتات الاجتماعية.
كما يمكن أن يلحق الضرر بميزانيات الولايات والميزانيات المحلية بشدة، حيث تنضب الإيرادات من الضرائب ومواقف السيارات والأنشطة المرتبطة بها.
لكن بحثًا جديدًا من جامعة مينيسوتا نُشر في سجل أبحاث النقل يوضح كيف يمكننا، من خلال التخطيط بعناية للمركبات المساعدة، تحقيق أقصى استفادة من هذه الثورة التكنولوجية لتحسين النقل وجعله أكثر إنصافًا للجميع.
قام فريق كبير متعدد التخصصات، بقيادة أستاذة كلية العلوم والهندسة Zhi-Li Zhang ، بفحص أحد الحلول المحتملة: المركبات الآلية المشتركة (SAVs). درس الفريق ليس فقط كيف يمكن لشبكات SAV أن تعمل ولكن أيضًا تأثيراتها المحتملة على المجتمع.
استخدم الباحثون نظام SAV افتراضيًا يعتمد على Minneapolis-St. بول لاستكشاف عدة سيناريوهات لاعتماد SAV في منطقة حضرية متوسطة الحجم معروفة بالتخطيط الحضري والطقس المتنوع.
لقد حددوا القضايا التي يجب على صانعي السياسات والمخططين وشركات التنقل عند الطلب معالجتها لإنشاء نظام متكامل من SAVs – وفي النهاية، مستقبل صحي ومنصف وصالح للعيش ومزدهر.
وجدت الدراسة:
- أنظمة SAV مجدية – وربما مفيدة للغاية – في مجتمعات مثل المدن التوأم.
- يمكن أن تعزز أنظمة SAV – وليس إضعاف – أنظمة النقل الحالية من خلال توفير خدمة فعالة من حيث التكلفة على الطرق منخفضة الركاب.
- تتمتع أنظمة SAV بفرصة معالجة قضايا المساواة في النقل الخطيرة.
ووجدت الدراسة أن المركبات الرياضية متعددة الأغراض، على وجه الخصوص، يمكن أن يكون لها تأثير كبير على صناعة النقل العام.
من خلال الجمع بين SAV والأساطيل الحالية، تشير الدراسة إلى أن الوكالات يمكنها تحديد حجم طرق العبور المناسبة لعدد الركاب.
ستبقى أنظمة النقل الأساسية في مكانها، وستستمر القطارات والحافلات في خدمة المناطق المكتظة بالسكان.
يمكن نشر SAVs على طرق الضواحي منخفضة الركوب. يمكن استثمار وفورات التكلفة الناتجة عن إزالة الحافلات الكبيرة منخفضة الركوب في مسارات عالية الركوب، مما يؤدي إلى جذب المزيد من الطلب وزيادة جودة الخدمة.
ووجدت الدراسة أيضًا أن المركبات الآلية لديها القدرة على تحويل خدمات النقل وتحسين التنقل للعديد من الأشخاص – أو قد تؤدي إلى تفاقم مشكلات الإنصاف المضمنة في النظام الحالي.
“يمكن للمجتمعات المصممة جيدًا التي تستخدم مجمعات من المركبات الرياضية متعددة الأغراض ذات الأحجام المختلفة مع اتصالات فعالة بوسائل النقل العام عالية الجودة إحداث تغيير اجتماعي بعيد المدى – توفير خدمات تنقل غير مكلفة لجميع الأشخاص، وبناء روابط أسرية ومجتمعية أقوى، وتعزيز الإنتاجية الاقتصادية وقال المحقق الرئيسي المشارك ينجلينج فافان ،الأستاذ في كلية هوبرت همفري للشؤون العامة إن المساواة من خلال إزالة التنقل كعائق”.
ومع ذلك، يؤكد الباحثون على أن كلمة “يمكن” هي الكلمة الفعالة في نتائج أبحاثهم.
يعتمد تحقيق ذلك بشكل منصف على العديد من القرارات المهمة، بما في ذلك عمل صانعي السياسات والمخططين والمسؤولين الآخرين للتحضير للثورة التكنولوجية التالية.
على سبيل المثال بجب أن تبدأ المدن في التخطيط لكيفية إعادة استخدام مواقف السيارات في الشوارع والمرائب في المساحات الخضراء والسكن الميسور التكلفة.
ولأن الأتمتة ستعرقل عمل العديد من الأشخاص الذين يقودون سياراتهم من أجل لقمة العيش على صانعي السياسات الاستعداد لتخفيف الضربة.
قال المحقق الرئيسي Zhi-Li Zhang : “كيف يمكن للمجتمعات المحلية الاستفادة من التكنولوجيا الناشئة؟ تمتلك شركات Ridesharing البيانات الآن لمعرفة كيف يتحرك الناس.
تستخدم الشركات عبر الوطنية الطرق العامة، لذلك يجب أن يكون هناك فائدة للجمهور من البيانات”. “دعونا نعيد هذه الأموال إلى المجتمع.”
المصدر: techxplore
شاهد ايضا:
