BlackBerry والتحضير للسيارات المعرفة بالبرمجيات
كان الأسبوع الماضي هو قمة المحللين السنوية لبلاك بيري. نظرًا لأنه من المتوقع أن يتم استخدام أدوات BlackBerry ونظام التشغيل QNX بكثافة في الجيل القادم من السيارات، فإن هذا الحدث غالبًا ما يوفر نظرة على مستقبل السيارات. يأتي هذا المستقبل بسرعة كبيرة، وهو يعد بتغيير معظم كل شيء نحدده حاليًا على أنه سيارة، من يقودها، إلى كيفية تصرفها أثناء امتلاكك لها. ومن المتوقع أيضًا أن تقلل هذه التغييرات بشكل كبير من ملكية الأفراد للسيارات.
ستصبح هذه السيارات المستقبلية بشكل متزايد مثل أجهزة الكمبيوتر ذات العجلات. سيكون لديهم قوة حسابية أكبر من أجهزة الكمبيوتر العملاقة التي كانت موجودة في السنوات القليلة الماضية، وستكون مغلفة بالخدمات، وتأتي محملة مسبقًا بالملحقات التي يمكنك تمكينها لاحقًا. الشيء الوحيد الذي تشترك فيه هذه السيارات مع سيارات اليوم هو مظهرها، وحتى هذا ليس شيئًا أكيدًا. تبدو بعض التصميمات المقترحة مثل غرف المعيشة المتدحرجة، بينما يطير البعض الآخر.
دعنا نتحدث عن المركبات المعرفة بالبرمجيات (SDVs) التي ستطرح في السوق في غضون ثلاث إلى أربع سنوات فقط. ثم سنختتم بمنتج الأسبوع الخاص بي، أيضًا من BlackBerry ، والذي يعد مثاليًا لعالم اليوم المتضارب والمتغير. إنه شيء يجب على كل شركة ودولة تنفيذه الآن – وهو أمر بالغ الأهمية لعالم العمل الهجين والوباء الذي نعيش فيه حاليًا.
رحلة صانعي السيارات المضطربة إلى SDV
كانت السيارات المعرفة بالبرمجيات تشق طريقها ببطء إلى السوق على مدار العقدين الماضيين ولم تكن جميلة. مفهوم السيارة المستقبلية هذا، كما أشرت أعلاه، هو في الأساس كمبيوتر عملاق مع عجلات قادرة على التنقل على الطرق، وأحيانًا على الطرق الوعرة حسب الحاجة، بشكل مستقل، وغالبًا ما يكون أفضل بكثير مما يمكن للسائق البشري القيام به.
نظرت لأول مرة في SDVs في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما دُعيت لزيارة جهود OnStar الخاصة بجنرال موتورز والتي كانت تواجه صعوبات تشغيلية كبيرة. كانت المشكلات هي أن إدارة OnStar لم تكن من صناعة الحوسبة – وبينما قاموا بتعيين خبراء الحوسبة، فإن جنرال موتورز لم تستمع إليهم. وكانت النتيجة إعادة صياغة قائمة طويلة من الأخطاء التي ارتكبتها صناعة الكمبيوتر وتعلمت منها على مدى العقود السابقة.
في وقت لاحق، قاومت شركات السيارات تقنية مركبة إلى أخرى (V2V) لأنها لا تريد أن تتحدث السيارات المنافسة مع بعضها البعض. لقد اعتقدوا أنهم إذا قاموا (الذين لم يكونوا خبراء برمجيات) بإنشاء منصة قيادة ذاتية، فإن منافسيهم سيرخصونها منهم (وهو أمر لن يحدث أبدًا). في الواقع، في وقت مبكر، لم تكن جنرال موتورز بعيدة عن نهج الملكية الخاص بها تجاه المشكلة وافتقارها إلى الثقة في خبراء البرمجيات الذين وظفتهم لإصلاحها.
هذا هو أحد الأسباب التي جعلت تسلا تنفجر من قبل شركات السيارات الحالية الأكبر والأفضل تمويلًا. استخدم Tesla معرفة صناعة التكنولوجيا لإنشاء كمبيوتر متداول متفوق. بينما حاول منافسو Tesla إعادة إنشاء ما كان معروفًا بالفعل في صناعة الحوسبة، كانت Tesla تبيع السيارات وتهيمن على قطاع السيارات الكهربائية.
مع مرور الوقت، تضاءلت شعبية هذا النهج الاحتكاري. أدركت شركات السيارات أنها كانت على بعد عقود من مطابقة Tesla وبدأت في التحول نحو الشراكة مع شركات التكنولوجيا التي عرفت كيفية بناء منصة حوسبة بشكل أفضل.
ولادة متوقعة لـ SDV
بمرور الوقت وببطء مفاجئ، بدأ مصنعي المعدات الأصلية للسيارات في تبني التكنولوجيا من صناعة الحوسبة. حققت Nvidia نجاحًا هائلاً هنا حيث تستخدم معظم شركات صناعة السيارات الآن منصة المحاكاة القائمة على Omniverse لتطوير برامجها. نظرًا لأنه في البداية هو النهج الأقل خطورة، يخطط البعض أيضًا لاستخدام أجهزة Nvidia ، على الأقل في البداية، لتجنب المسؤولية المحتملة وعمليات الاستدعاء المحتملة التي ستنجم عن استخدام نظام أساسي للأجهزة لم يكن جزءًا من حل Nvidia الكامل.
من ناحية البرمجيات، قامت BlackBerry بتزويد QNX OS الذي تم تطويره لتلبية الاحتياجات العسكرية والبنية التحتية العالية جدًا (مثل محطات الطاقة النووية) التي تركز بشكل خاص على الأمن. تريد أن يكون نظام التشغيل في سيارتك آمنًا للغاية لأن لا أحد يريد أن يأخذ قيلولة في الجزء الخلفي من سيارته عندما تتعرض للاختراق ويعتقد فجأة أنها في دربي هدم.
يتيح هذا المزيج من التقنيات لشركات السيارات إعادة التفكير في كيفية توصيل السيارات. حتى الآن، بالنسبة لمعظم السيارات الحديثة، تحصل على ما تطلبه. إذا كنت تريد تغيير شيء ما، فإنك تتعامل مع ذلك في سوق ما بعد البيع. لكن شركات السيارات أدركت أن بإمكانها بناء ميزات في السيارات يمكن تشغيلها لاحقًا بسبب الاشتراكات. في المقابل، يمكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة الإيرادات المحتملة لمنتجاتهم إلى ما بعد البيع الأولي وتوفير إرضاء فوري لمستخدميهم.
مثلما يمكنك تشغيل مجموعة متنوعة من التطبيقات والألعاب على هاتفك، ستتمكن من فعل الشيء نفسه تدريجيًا مع سيارتك. ولكن مع هذه الإمكانات تأتي مخاطر مماثلة تتمثل في احتمال تعرض السيارة للخطر والقيام بأشياء سيئة، وبما أننا نتحدث عن مركبة سريعة الحركة وثقيلة وعالية السرعة، فقد تتحول هذه “الأشياء السيئة” إلى قاتل للعلامة التجارية إذا ما يكفي من الاختراقات تحدث في نافذة ضيقة جدًا.
شاركت BlackBerry في أن الجمع بين الانتقال إلى SDV إلى جانب استخدام تقنيات BlackBerry مثل QNX وIVY (التي تحدثت عنها من قبل) يساعد شركات صناعة السيارات على إجراء هذا الانتقال المحدد بالبرمجيات بأمان وأمان، لذلك لا نشعر بالقلق من ذلك، بدلاً من ذلك بأخذنا في جولة بالسيارة، ستأخذنا سياراتنا بدلاً من ذلك في جولة.
الختام: توقع سيارات الغد
السيارات التي تظهر في منتصف العقد، في ثلاث سنوات قصيرة فقط، ستكون مختلفة بشكل كبير عن المنتجات الثابتة التي لدينا اليوم. ستكون قابلة للترقية بالبرمجيات، وأكثر أمانًا، وأكثر استقلالية، وبعضها سوف يطير. للوصول إلى هناك، تحركت شركات السيارات، مع بعض الاستثناءات، لتبني واستخدام التكنولوجيا من شركات مثل IBM و Nvidia و BlackBerry.
عندما تتمكن السيارات من اصطحابك ولا تحتاج إلى سائقين، هناك حجة مفادها أننا لم نعد نمتلك سيارات ولكننا ندفع مقابل الخدمة. ومع ذلك، حتى قبل أن يصبح ذلك شائعًا، ستصبح سياراتنا محددة بالبرمجيات، مما يعني أنها ستكون قابلة للترقية عبر الهواء – بما في ذلك إضافة الميزات التي لم تطلبها في البداية ولكنك اكتشفت لاحقًا أنك تريدها، وستكون قادرة بشكل متزايد لقيادة أنفسهم.
يعد ضمان أن النتيجة آمنة أمرًا بالغ الأهمية لكل من حياتنا كسائقين ومشاة، ولكن أيضًا لتقليل مسؤولية مصنعي المعدات الأصلية وزيادة عائدات الشركة المصنعة للمعدات الأصلية مع تقليل إزعاج السيارات وإبقاء المزيد من السيارات خارج مدافن النفايات.
سيتغير عالم السيارات كثيرًا في النصف الثاني من العقد وسيبدو مختلفًا تمامًا عما هو عليه اليوم.
بلاك بيري At Hoc
بينما كنت أشاهد الحرب في أوكرانيا، قفز إلى أحد منتجات BlackBerry والذي يجب استخدامه على نطاق أوسع بكثير، وهو AtHoc .
At Hoc هو تطبيق لتتبع الموظفين ورعايتهم مصمم لمساعدة الموظفين في حالات الكوارث من خلال السماح لمديريهم بمعرفة حالتهم وإبقاء الموظفين على اطلاع بالمخاطر وكيفية التعامل معها بأمان.
قد يتذكر الكثيرون أنه خلال هجوم 11 سبتمبر، ظل جهاز الاستدعاء BlackBerry قيد التشغيل حتى بعد فشل البنية التحتية للهاتف، مما سمح للمستجيبين الأوائل بتلقي معلومات مهمة حول طبيعة الكارثة والمكان الذي كانوا بحاجة للذهاب إليه للتخفيف من حدتها.
لم يعد لدينا أجهزة الاستدعاء هذه. بدلاً من ذلك، لدينا At Hoc التي تساعد، في أوقات الكوارث، على مطابقة الموظف المعرض للخطر مع الموارد والمعلومات التي يحتاجون إليها لتقليل هذا الخطر بشكل كبير والوصول إلى بر الأمان.
للأسف، وفقًا لجون تشين، الرئيس التنفيذي لشركة BlackBerry ، لم يتم استخدامه بعد في أوكرانيا ولكن تم استخدامه بنجاح لحماية الموظفين أثناء الهجمات العسكرية الأخرى وكان أداؤه مثاليًا. كما أنه كان مفيدًا للغاية أثناء الوباء من خلال تتبع الإصابات مع الموظفين، مما يسمح بردم أفضل، والمساعدة في ضمان حصول الموظف المصاب على الموارد التي يحتاجها للتحسن.
حاليًا، يتم استخدام At Hoc بقوة من قبل الحكومة (بما في ذلك السلامة العامة وإنفاذ القانون) والتعليم. ولكن، في اعتقادي، نظرًا للمخاطر التي نواجها، يجب أن يتم تنفيذها على نطاق أوسع بكثير لضمان حصول الموظف الذي يعاني من محنة على المساعدة التي يحتاجها قريبًا بما يكفي لضمان سلامته وصحته.
قد يكون At Hoc أفضل منتج في السوق يركز على سلامة الموظفين، ونحن بحاجة إلى هذا التركيز هذه الأيام. لذا، فإن Blackberry At Hoc هو منتج الأسبوع مرة أخرى.
المصدر: technewsworld
قد يهمك:
