الصين تستكشف تكنولوجيا بطاريات السيارات الكهربائية الجديدة
يعتقد أحد كبار مصنعي البطاريات في الصين أنه طور تقنية لتوفير حزم أرخص وأقوى للسيارات الكهربائية.
كشفت شركة Gotion High-Tech مؤخرًا النقاب عن بطارية ليثيوم – حديد – فوسفات منجنيز (LMFP)، والتي تقول إنها ستعمل على تشغيل محرك كهربائي لمسافة 1،000 كيلومتر على كل شحنة. حتى الآن، قدمت بطاريات النيكل والكوبالت الأكثر تكلفة إلى حد كبير هذا النوع من النطاق.
قال تشنغ تشيان، الرئيس التنفيذي لوحدة الأعمال الدولية في Gotion ، في مقابلة هاتفية من طوكيو: “إنها ترقية، إنها قفزة في كثافة الطاقة”.
يضيف عرض Gotion المنغنيز إلى كيمياء الليثيوم والحديد والفوسفات الحالية التي تم تسويقها في الصين والتي تم تبنيها من قبل كبار صانعي المركبات الكهربائية من BYD إلى Tesla كوسيلة لخفض تكلفة بعض الطرز.
ساعدت التحسينات في LFP التي تحزم المزيد من الطاقة في حزم أصغر على تعميم التكنولوجيا، والتي عادة ما تكون أرخص في التصنيع.
قال تشنغ إن بطاريات LFP تكاد تصل إلى سقف كثافة الطاقة عند 190 واط في الساعة / كجم، في حين أن بطارية Gotion الجديدة يمكن أن تصل إلى 240 واط في الساعة / كجم. وهذا يعني أنه يمكنه تخزين المزيد من الطاقة في كل خلية بطارية، مما يقلل من وزن وحجم العبوة.
يسلط الابتكار الضوء على كيف أن تكنولوجيا البطاريات واحتياجات المواد الخام لا تزال تتطور ولا يمكن التنبؤ بها حيث يسعى صانعو السيارات في العالم إلى خفض التكاليف مع تعزيز أداء المركبات الكهربائية. كما يُظهر كيف تواصل الشركات الصينية ريادة تلك التطورات.
قال تشنغ إن شركة Gotion ، المدرجة في Shenzhen ومع فولكس فاجن كأكبر مساهم فيها، تتوقع أن تكلف بطارية LMFP أقل بنسبة 5 في المائة من بطارية LFP التقليدية من حيث الدولارات لكل كيلوواط / ساعة. سيكون ذلك أرخص بنسبة تتراوح بين 20 في المائة و25 في المائة من وحدات النيكل والكوبالت.
قال تشنغ إن كيمياء LMFP يمكن أن تحل محل بعض خلايا النيكل والكوبالت في الصناعة “بنفس الأداء ولكن بتكاليف أقل وأمان أفضل”. “أعتقد أنها جذابة للغاية لشركات صناعة السيارات، ويجب أن أقول إن الكثير من الشركات ستتبع هذا الاتجاه.”
تقنية LMFP ليست جديدة، ولكن تقليديًا لا تُستخدم الخلايا في تطبيقات EV لأسباب من الموصلية المنخفضة إلى الانحلال في درجات الحرارة العالية أو الكثافة المنخفضة. قالت Gotion إن بطاريتها – التي تسميها “Astroinno” – قد تغلبت على تلك التحديات التقنية.
قالت فيكتوريا هوجيل ، محللة أبحاث البطاريات في شركة الاستشارات Rho Motion ومقرها لندن، إن خلايا Gotion المضافة المنغنيز “ستخلق فرصة حقيقية للتنافس مع بعض كيميائيات NCM حيث يكافح LFP القياسي للتنافس على كثافة الطاقة”. وقالت إن LMFP قد تستحوذ على 6 في المائة من حصة السوق بحلول عام 2040، متجاوزة على الأرجح الخيارات الناشئة الأخرى مثل بطاريات أيون الصوديوم.
قد يكون Astroinno في الإنتاج الضخم في أقرب وقت ممكن في الربع الثاني من العام المقبل، وفقا لتشينغ. لقد اجتازت اختبارات السلامة وسيتم تصنيع بطاريات LMFP في مصنعين في مقاطعة آنهوي الصينية.
تعمل Gotion على تكثيف التوسعات الخارجية، من التخطيط لإنشاء مصنع للبطاريات في ولاية ميشيغان إلى زيادة عرض إيصالات الإيداع العالمية في سويسرا العام الماضي. كانت الشركة ثامن أكبر شركة مصنعة للبطاريات في العالم العام الماضي، وفقًا لـ SNE Research.
تنضم Astroinno إلى بعض ابتكارات البطاريات المهمة الأخرى من قبل الشركات الصينية في السنوات الأخيرة. في عام 2020، أطلقت BYD بطاريتها Blade – وهي وحدة LFP ذات شكل أكثر أناقة وكثافة طاقة محسّنة. تعمل تقنية Amperex المعاصرة على تطوير ما تسميه بطارية الحالة المكثفة.
من بين المزايا، القدرة على الشحن السريع التي قد تستغرق أكثر من ربع ساعة، وفقًا لـ Gotion’s Cheng.
قال: “يمكنك تناول فنجان من القهوة والراحة في محطة الشحن، وسيتم شحن البطارية من 10 في المائة إلى 80 في المائة في غضون 18 دقيقة باستخدام الشحن المتدرج”.
المصدر: thenationalnews
إقراء ايضا:
