موانئ أوروبا تستخدم التكنولوجيا للتنقل في “ العاصفة المثالية “
يتحدث رؤساء الابتكار من اثنين من أكبر الموانئ في أوروبا في تي إن دبليو فالينسيا في شهر مارس
تعتبر موانئ الشحن محاور نقل حيوية في الاقتصاد العالمي. يتم نقل حوالي 90 ٪ من جميع البضائع المتداولة عالميًا حسب الحمولة عن طريق البحر، وفي عام 2021، مرت 3.5 مليار طن من البضائع عبر موانئ الاتحاد الأوروبي وحدها.
كانت أنتويرب ثاني أكبر ميناء في أوروبا – حيث امتدت على مساحة 120 كيلومترًا مربعًا – قبل الاندماج مع بروج في عام 2022 مما أدى إلى إنشاء ميناء مشترك بمساحة 160 كيلومترًا مربعًا وأكبر تجمع كيميائي في القارة.
يعد ميناء فالينسيا المتوسع هو الأكبر على البحر المتوسط الأوروبي من حيث حركة الحاويات – ويعود تاريخه إلى عام 1491.
وهيئة الموانئ، Valènciaport، هي المسؤولة عن València، بالإضافة إلى موانئ Gandía وSagunto على طول الساحل.
قبل محادثاتهم في تي إن دبليو فالينسيا في مارس، تحدثنا إلى إروين فيرستريلن، كبير مسؤولي الابتكار والرقمية في ميناء أنتويرب بروج، وخوان مانويل دييز، مدير الإستراتيجية والابتكار في هيئة ميناء فالينسيا، حول كيفية متابعتهم. أحدث التطورات التقنية لتحويل موانئهم.
“الموانئ ليست مجرد مراكز لوجستية، بل أصبحت أيضًا مراكز صناعية وطاقة لأوروبا كجزء من الصفقة الأوروبية الخضراء، لذلك نحن في تحول كامل لنشاطنا الأساسي، ويلعب الابتكار الرقمي دورًا مهمًا في ذلك، ” أخبر Verstraelen TNW.
تواجه النظم البيئية للموانئ ما يسميه Verstaelen “العاصفة المثالية” عند التقاء الجغرافيا السياسية، والرقمنة، والتنقل، والنمو المستدام، وانتقال الطاقة.
انبعاثات صفرية
قال دييز من فالينسيا لـ TNW في مكتبه المطل على محطات الشحن: “لدينا هدف طموح للغاية: نريد أن نكون محايدين للكربون في عام 2030”.
“بالفعل كل الكهرباء المستهلكة في الميناء تأتي من مصادر متجددة – نشتريها بهذه الحالة – لكن لدينا خططنا الخاصة لإنتاج الكهرباء هنا في الميناء.”
سيتم استخدام أكثر من 300 يوم سنوي من الشمس في فالينسيا بشكل جيد، مع إطلاق أول ثلاث محطات للطاقة الشمسية في الميناء بالفعل. Gandía في طريقها لأن تصبح أول ميناء أوروبي مكتفي ذاتيًا من الطاقة، وفقًا لـ Díez.
قال دييز: “لقد فكرنا منذ سنوات عديدة في تركيب طواحين الهواء في حواجز الأمواج لدينا ولكن التكنولوجيا لم تكن موجودة”. “إنها تتقدم الآن ولدينا خطط لمزرعة الرياح الخاصة بنا في السنوات القادمة.”
وأضاف أن محطة الشحن الجديدة في ميناء فالينسيا ستكون مكهربة بنسبة 98٪ وستستخدم نسبة 2٪ المتبقية الهيدروجين، مما يجعلها “المحطة الأكثر استدامة في جنوب أوروبا بالتأكيد”.
الوصول إلى انبعاثات صفرية يعني تعبئة مجتمع الميناء بأكمله.
أطلقت شركة Valènciaport مؤخرًا مشروعًا رائدًا لاختبار استخدام الهيدروجين الأخضر لتحريك الآلات داخل الميناء، مع خزان تخزين H2 ومولد هيدروجين متنقل.
ستكون المرحلة التالية هي اختبار النماذج الأولية التي تعمل بالهيدروجين لرافعة حاويات وجرار.
التوائم الرقمية
الوصول إلى المعلومات الفورية ضروري للمنافذ. تستثمر كل من أنتويرب بروج وفالنسيا في “توائم رقمية” متطورة لمناطق ميناءها.
في فالينسيا، يشتمل التوأم الرقمي على نظام صنع القرار التعاوني (Port CdM)، والذي يمكن أن يقلل متوسط وقت مكالمة السفينة بنسبة 10٪.
“لا يتم الوصول إلى ميناء على مدار الساعة بدقة، ولكن من خلال الحصول على المعلومات في الوقت المناسب واستخدامها، يمكن للميناء الاستعداد مسبقًا، على سبيل المثال عن طريق إعلام السفينة بعدم وجود رباط متاح في تلك اللحظة، وبالتالي يمكنها إبطاء سرعتها، واستخدام أقل الوقود، وتقليل الانبعاثات “، قال دييز.
يعتبر ميناء أنتويرب بروج من أوائل الموانئ في العالم التي تمتلك توأمًا رقميًا على أراضيها، وفقًا لـ Verstraelen.
وقال: “من خلال تجهيز منطقة الميناء بأكملها بأجهزة استشعار وكاميرات وطائرات بدون طيار، فإننا نخلق نظامًا عصبيًا رقميًا أعلى المنفذ المادي”.
“وإذا جمعت كل خلاصات البيانات هذه معًا فيما نسميه التوأم الرقمي، فسيتم وضع الأشخاص المسؤولين عن السلامة والأمن أو تنبيههم إذا حدث شيء ما في الميناء لحظة حدوثه ويمكنهم التصرف فورًا”.
تراقب المستشعرات جودة الهواء في المنفذ ليس فقط لاكتشاف ثاني أكسيد الكربون وانبعاثات الغازات الأخرى ولكن أيضًا المركبات العضوية المتطايرة مثل البنزين والتولوين – ذكاء حيوي بالنظر إلى حجم مجموعة أنتويرب بروج الكيميائية.
بمجرد أن يطلق جهاز مراقبة جودة الهواء إنذارًا، تقدم مصادر البيانات المختلفة معلومات حول سرعة الرياح واتجاهها للإشارة إلى مصدر الانبعاثات، وموقع السفن في الميناء بناءً على نظام تحديد الهوية التلقائي (AIS).
ثم يتم تصفية البيانات لإظهار الناقلات وتشغيل الكاميرات في اتجاه الانبعاث.
قال فيرستريلين: “في الوقت الفعلي، ترى أن هناك على سبيل المثال عملية إزالة غاز غير قانونية أو عرضية لسفينة ناقلة”.
من خلال تطبيق الخوارزميات على بيانات AIS، فإنها لا تخلق فقط وعيًا بالحالة ولكن أيضًا وعيًا توجيهيًا حول شيء سيحتاج إلى النظر إليه من منظور السلامة أو الأمان أو التشغيل.
ستكون الخطوة الأخيرة هي التنبؤ بما سيحدث قبل ساعات قليلة والعمل على ذلك من حيث تخصيص القاطرات والطيارين، ومعرفة كيف ستتغير الرياح أو إذا كانت العاصفة قادمة.
ابتكار “من الخارج إلى الداخل”
كل هذا الابتكار هو نقطة انطلاق لأفكار جديدة. بالإضافة إلى كونها عضوًا نشطًا في مبادرة Ports 4.0 الإسبانية مع صندوقها للأسهم البالغ 20 مليون يورو، فإن València لديها برنامج تسريع / احتضان خاص بها، Opentop .
سيعرض البرنامج، الذي يعمل مع الشركات الناشئة التي تركز على العديد من جوانب عمليات الموانئ، في جناح València Ecosystem Pavilion في TNW València.
واحدة من الشركات الناشئة الناشئة التي يتعاون معها الميناء هي We Are Lab .
تعمل الشركة على تطوير طرق لزراعة Posidonia ، وهو عشب البحر الأبيض المتوسط الذي يصعب نموه ولكنه رائع لالتقاط ثاني أكسيد الكربون من المحيط.
يمكن استخدام Posidonia في حواجز الأمواج في الميناء لتنظيف البحر المحيط.
Zeleros ، مقياس Hyperloop ومقره فالينسيا، هو أيضًا ششريك،ويقوم حاليًا بتجربة مسار اختبار في Sagunto لنقل البضائع حول الميناء بطريقة خالية من الانبعاثات.
في الشمال في أنتويرب بروج، يوضح فيرستريلن أنه عندما يتعلق الأمر بتعزيز الابتكار، فإنه ينمي عقلية “ماذا لو”، ويفتح الميناء كنظام بيئي للابتكار “من الخارج إلى الداخل”.
قال فيرستريلين: “قررنا فتح الميناء كمنصة ابتكار، ودعوة التقنيات الواعدة للحضور وإظهار قيمتها المضافة، والسماح لهم بجعل أنفسهم ينضجون في السوق بشكل أسرع”.
إحدى الشركات الناشئة الجديرة بالملاحظة التي دعمتها أنتويرب بروج في عام 2018 للعمل على صنادل هي شركة SEAFAR الناشئة للتكنولوجيا عن بُعد.
يوجد أكبر تجمع للصنادل في أوروبا في هولندا وبلجيكا وألمانيا، وهي تمثل حوالي 40٪ من إجمالي البضائع التي تمر عبر أنتويرب بروج.
ومع ذلك، مع تقاعد قباطنة البارجة الأكبر سنًا واستبدالهم عدد أقل من القادة الجدد، كان الوقت مناسبًا لتغيير كبير.
في ضوء هذه الاتجاهات، ذهب الميناء “بالكامل” لتمكين الشركة الناشئة المكونة من أربعة أشخاص من إثبات أن تقنيتها يمكنها قيادة إحدى سفن الميناء عن بُعد.
“نتيجة لذلك حصلوا على إذن من الحكومة الإقليمية لتشغيل السفن بطريقة تجارية في العام التالي،” قال Verstraelen.
“اليوم، SEAFAR هو 30 شخصًا، وهناك أصحاب بارجة يقومون ببناء سفن جديدة ليتم إرشادها عن بعد، وهم يبحرون حول البضائع التجارية مع السفن التي يتم تشغيلها من أكثر من 100 كيلومتر.”
يعني الطيار عن بُعد، الذي يمكنه التعامل مع ثلاث أو أربع طائرات في نفس الوقت، انخفاضًا في تكاليف العمالة والمزيد من مساحة الشحن على متن الطائرة حيث لا توجد حاجة لأماكن المعيشة.
الطائرات بدون طيار والانسكابات
فيما يتعلق بالتكنولوجيا الجديدة، تركز أنتويرب بروج على إثبات القيمة بدلاً من إثبات المفهوم. تعد طائرات الخدمة بدون طيار مثالًا جيدًا على ذلك لأن حجم وتعقيد المنفذ يجعله أرض اختبار مثالية.
بدأت فكرة وجود العديد من الطائرات الآلية بدون طيار في وقت واحد فوق الميناء، وإجراء الكشف عن الانسكابات النفطية والقمامة، وفحص إدارة الأصول، ودعم الشرطة وفرق الإطفاء، منذ عام 2018.
مع ذلك، لم يكن هناك إطار قانوني قائم وكان ممنوعًا من العمل طائرات آلية بدون طيار تتجاوز خط الرؤية المرئي في منطقة حظر طيران مثل الميناء.
من خلال إظهار إثبات القيمة وحالات الاستخدام ذات الصلة، تمكنت الوكالات الحكومية أخيرًا من الموافقة عليها ووضع تشريعات لاستخدامها في الميناء.
قال فيرستريلن: “نحن خامس أكبر ميناء للتزود بالوقود للسفن على هذا الكوكب ويمكنك أن تتخيل وقوع حوادث”.
“من المهم بمجرد أن نكتشف تسربًا نفطيًا لنرى أين يطفو وكم هو حجمه إذا اتصلنا بالخدمات المتخصصة لتنظيفه.
“بفضل الطائرات بدون طيار، تعرف هذه الفرق ما يتعين عليهم القيام به ونوع المعدات التي يحتاجون إليها قبل مغادرتهم.
تحتوي الطائرات بدون طيار على كاميرات توفر تغذية حية للتحكم المركزي، ويقوم المنفذ أيضًا بتطوير خوارزميات يمكنها اكتشاف الانسكابات في تغذية الكاميرا.
قال فيرستريلن: “لا تريد أن تمر سفينة عبر بقعة نفطية، لأنها بعد ذلك تصبح ملوثة وتأخذ كل شيء معها”.
تتطور التكنولوجيا بسرعة كبيرة لدرجة أن “أكبر خطأ يمكن أن ترتكبه هو أن تقول إننا جربناها في الماضي ولم تنجح”، وفقًا لـ Verstraelen.
“إذا لم يعمل شيء ما الآن، فجربه مرة أخرى في غضون ستة أشهر، و12، و18، و24 شهرًا من الآن.”
ويشير إلى الذكاء الاصطناعي لتحويل الكلام إلى نص، والذي حاول الميناء استخدامه قبل بضع سنوات لترجمة الاتصالات اللاسلكية عالية التردد (VHF) بين السفن.
كان الفريق يأمل في استخراج البيانات لتحليل المشاعر مما يشير إلى وجود صراع محتمل بين القباطنة، لكن التكنولوجيا لم تكن جاهزة لهذه المهمة.
“لقد جربناها قبل شهر، مرة أخرى، بنفس ملف الصوت … وكان 95٪ يعمل. لذلك في أقل من عامين، تحول من عديم الفائدة تمامًا إلى قابل للاستخدام تمامًا وبشكل كامل على أساس يومي “.
يعكس كلا الميناءين القفزات التي تقوم بها السلطات لتحديث ومعالجة الأهداف المناخية وإعداد موانئها للمستقبل.
وقد بدأت جهودهم تؤتي ثمارها بالفعل. يصف Verstraelen النظام البيئي لمينائه بأنه “أرض تكاثر الابتكار الأكثر إثارة للإعجاب التي رأيتها في حياتي كلها.”
المصدر: thenextweb
قد يهمك:
