دراسة IIHS تكتشف أن السائقين مرتبكون بشأن أتمتة المركبات الآلية
وفقًا لدراسة نشرها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، فإن العديد من مشغلي السيارات شبه الآلية يقودون سياراتهم كما لو كانت مؤتمتة بالكامل، على الرغم من مخاطر الاصطدام الناجمة عن القيام بذلك.
وجدت الدراسة، التي استندت إلى دراسة استقصائية شملت 600 مستخدم لنظام سوبر كروز من كاديلاك، ونظام نيسان / إنفينيتي ProPilot ، ونظام الطيار الآلي في تسلا، أن السائقين كانوا أكثر عرضة لأداء أنشطة غير القيادة، مثل تناول الطعام أو إرسال الرسائل النصية، أثناء استخدام مساعدة السائق. الأنظمة.
علاوة على ذلك، قال أكثر من نصف سائقي Super Cruise (52٪)، واثنان من كل خمسة سائقين Autopilot (42٪) ، و12٪ من سائقي ProPilot للمساحين إنهم مرتاحون لمعاملة سياراتهم على أنها سيارات ذاتية القيادة كاملة.
وقال ديفيد هاركي ، رئيس معهد التأمين الصحي الدولي (IIHS) في بيان: “الرسالة الكبيرة هنا هي أن المستخدمين الأوائل لهذه الأنظمة لا يزالون لديهم فهم ضعيف لحدود التكنولوجيا”.
وأضاف: “من المحتمل أن يضيف تصميم النظام والتسويق إلى هذه المفاهيم الخاطئة”.
فهم الفجوة
معهد IIHS ليس الوحيد الذي يجد ثغرات في فهم المستهلك لقدرات تقنية مساعدة السائق. وقد أسفرت الدراسات التي أجرتها شركة JD Power ، وهي شركة أبحاث وبيانات وتحليلات عن المستهلكين مقرها في تروي بولاية ميشيغان، عن نتائج مماثلة.
“لقد وجدنا 56٪ من المستهلكين الذين يصنفون التكنولوجيا بمساعدة السائق المتاحة اليوم على أنها ذاتية القيادة الآلية بالكامل،” قالت ليزا بور، كبيرة مديري JDP لتطوير معايير السيارات والتنقل.
“هذا مقلق لأننا نعلم أن هذه الأنظمة اليوم تهدف إلى مساعدة السائق،” قالت لـ TechNewsWorld. “لا يزال السائق يتحمل المسؤولية الكاملة عن السيارة.”
أوضح معهد IIHS أن أنظمة الأتمتة الجزئية الحالية تساعد السائقين من خلال التحكم التكيفي في التطواف – والذي يمكن أن ينظم السرعة للحفاظ على مسافة آمنة خلف السيارة – وتمركز الممر، الذي يحافظ على مركز السيارة في مسار السفر الخاص بها.
وأشارت إلى أن الأنظمة الحالية ليست مصممة لتحل محل السائقين البشريين أو تجعلهم آمنين لأداء مهام أخرى تشغل تركيزهم عن الطريق. وأضافت أن اختبارات المسار وحوادث الاصطدام في العالم الحقيقي قدمت أدلة كافية على أن الأنظمة تكافح للتعرف على مواقف القيادة الشائعة وميزات الطريق والتفاعل معها.
الضجيج التسويقي
قد يكون التسويق عاملاً يسهم في سوء فهم المستهلك لقدرات أنظمة القيادة بمساعدة الكمبيوتر.
قال سام أبو الصاميد ، المحلل الرئيسي لشركة e – إمكانية التنقل في Guidehouse Insights ، وهي شركة معلومات عن السوق في ديترويت.
قال لـ TechNewsWorld: “نظرًا لأن الكثير من الأشخاص في وسائل الإعلام يقدمون ماسك على أنه عبقري، فإن الناس يميلون إلى تصديقه، على الرغم من أن الكثير مما يقوله هو هراء “.
وافق مايك رامزي ، نائب رئيس شركة Gartner والمحلل لشؤون السيارات والتنقل الذكي، على أن التسويق قد لعب دورًا في توقعات المستهلك بشأن أنظمة مساعدة السائق. قال لـ TechNewsWorld: “تسمي Tesla نظامها Autopilot ، مما يعني أن السيارة ستطير بنفسها”.
وأضاف: “هذا يعني أن السيارة تقود بنفسها”. “إنها لا تقود نفسها حقًا. إنه نظام تثبيت السرعة مع وظائف إضافية “.
مطلوب بعض الإشراف
الطريقة التي يتم بها تصميم هذه الأنظمة، لا تضع حدودًا صارمة لسلوك السائق، لذلك لا يعرف السائقون ما يمكنهم فعله وما لا يمكنهم فعله، كما لاحظت عالمة الأبحاث في معهد IIHS ومؤلفة التقرير ألكسندرا مولر.
وقالت لـ TechNewsWorld: “هذا يزيد من الارتباك”. “تبدو هذه الأنظمة ذات قدرة عالية – وهي كذلك – لكن قدراتها ليست بديلاً للسائق. يبدو أن هذه الرسالة ضاعت “.
قالت “هذه الأنظمة ليست ذاتية القيادة”. “كثيرًا ما يواجهون ظروفًا تتطلب تدخل السائق.”
حافظ مولر على فكرة أن السائقين يجب أن يكونوا دائمًا مستعدين للتدخل وأن يكونوا مستعدين للإشراف على هذه الأنظمة ليس شيئًا يجيده البشر. وقالت: “لسنا بارعين في الحفاظ على اليقظة للإشراف ومراقبة ما تفعله هذه التقنيات باستمرار”.
وتابعت قائلة: “كلما زادت قدرة هذه الأنظمة، زادت صعوبة الإشراف عليها لأن السائق لم يعد يشارك جسديًا في تشغيل السيارة”.
“من الطبيعي أن يرغب الناس في القيام بأشياء أخرى للبقاء في حالة تأهب، ولكن فعل أي شيء سوى القيادة يعني أن السائق لم يعد يشارك في قيادة السيارة.”
السائقين المشتتين
زعم أبو الصامد أنه إذا كان هناك شيء واحد لا يجيده البشر، فهو الإشراف على الأتمتة. قال: “في أي وقت يعمل شيء ما في معظم الأوقات، سيشعر البشر بالرضا عن النفس”.
وتابع: “من الصعب أن تظل منخرطًا عقليًا في مهمة لست منخرطًا فيها جسديًا”. “بالسماح للسائق بالتشغيل بدون استخدام اليدين، فإنك تقلل بعض أعباء عمل السائق التقليدية، لكنك تخلق أعباء عمل معرفية جديدة للعقل.”
“لم يكتشف أحد كيفية معالجة ذلك،” قال. “قد لا يكون أي شيء أقل من الأتمتة الكاملة فكرة جيدة.”
يمكن أن تكون أنظمة مساعدة السائق دعوة للقيادة المشتتة. لاحظ رامزي: “إذا أخبرت المستهلكين أن بإمكانهم رفع أيديهم عن عجلة القيادة وأرجلهم عن الدواسات وستعمل السيارة بنفسها، فأنت تدعوهم إلى عدم الالتفات”.
من ناحية أخرى، أشار إلى أنه حتى بدون هذه الأنظمة، فإن السائقين المشتتين موجودون في كل مكان. وقال: “يقود الناس بالفعل انتباههم بسبب هواتفهم، لذلك أصبحت هذه التقنيات ضرورية لمنع الحوادث “. “الأنظمة تستوعب عوامل التشتيت الموجودة بالفعل.”
مطلوب اتصال أفضل
أكد بور أن صناعة السيارات تحتاج إلى طريقة أفضل للتواصل مع المستهلكين حول قدرات أنظمة مساعدة السائق. قالت “لا يمكننا الاستمرار في الاعتماد على التاجر أو دليل المالك”.
وتابعت قائلة: “لا يمكن لأي جزء من صناعة السيارات أن يفعل ذلك بمفرده”. “تلعب شركات صناعة السيارات دورًا مهمًا في ذلك، ولكن بشكل عام، لا يفرق المستهلكون بين مستويات الأتمتة هذه.”
وأضافت: “من الأهمية بمكان بالنسبة للصناعة ككل توفير فرص تعليمية متعددة لسد هذه الفجوة”.
يدعو أبو الصاميد إلى إضافة أنظمة مراقبة نشطة للسائق لضمان اهتمام السائقين بظروف الطريق أثناء تنشيط نظام مساعدة السائق.
وحذر من أن “معرفة ماهية قيود النظام ووضع أنظمة لتقليل احتمالية إساءة استخدام العملاء أمر بالغ الأهمية حقًا”.
المصدر: technewsworld
شاهد ايضا:
