يعد الطريق السريع حافزًا للابتكار التكنولوجي. قد يكون فعلها الأكثر تطرفاً هو الإبطاء
أصبح المستقبل أقل تركيزًا على السيارات. لكن في ألمانيا، يمتد الطريق السريع لمسافة هائلة تصل إلى 13000 كيلومتر.
إنها ليست فقط واحدة من أطول أنظمة الطرق وأكثرها كثافة على مستوى العالم، ولكنها رسالة حب لأخذ السيارات إلى أقصى الحدود التي تتميز بامتدادات بدون حد أقصى للسرعة لفئات معينة من المركبات.
ولكنه يوفر أيضًا قاعدة اختبار مهمة لمستقبل التنقل، ويضم عددًا كبيرًا من التقنيات سريعة التطور في البرية. لنلقي نظرة.
القيادة مع رفع يديك عن عجلة القيادة وعينيك عن الطريق
في ديسمبر 2021، منحت هيئة النقل الفيدرالية الألمانية (KBA) موافقة نظام مرسيدس-بنز للقيادة الذاتية من المستوى 3 بموجب UN-R157 على الطريق السريع.
سيارة مرسيدس-بنز EQS سيدان
وهذا يعني أنه يمكن للسائقين المشاركة قانونًا في “أنشطة ثانوية معينة بسرعات تصل إلى 60 كم / ساعة في حركة المرور الكثيفة أو المواقف المزدحمة على مساحات مناسبة من الطريق السريع” مثل الطريق السريع.
يتضمن ذلك التحدث إلى الزملاء عبر In-Car Office، أو تصفح الإنترنت، أو مشاهدة الأفلام – بخلاف التطبيقات المحظورة أثناء القيادة.
تتوفر التطبيقات من خلال Mercedes Benz DRIVE PILOT في الفئة S وEQS، بتكلفة إضافية تبلغ 5000 يورو و7430 يورو على التوالي.
على وجه التحديد، إنها أتمتة المستوى 3 (هناك 5 مستويات SAE)، مما يعني أن السائق يجب أن يبقى خلف عجلة القيادة وينبه.
يمكنك الذهاب بدون استخدام اليدين وإبعاد عينيك عن الطريق لمشاهدة فيلم وتحويل رأسك إلى الجانب. لكن لا يمكنك أخذ قيلولة.
ومع ذلك، يُسمح للسائقين فقط باستخدام هذه الميزات بسرعات 60 كم / ساعة في حركة المرور الكثيفة أو المواقف المزدحمة.
بالنظر إلى أن سرعة الطريق السريع هي 130 كم في الساعة، فإن هذا يشبه فحص هاتفك أثناء الازدحام المروري، لذلك هناك عمل يتعين القيام به.
التكنولوجيا حاليا حصرية لألمانيا. لكن مرسيدس تهدف إلى الحصول على موافقة الجهات التنظيمية في كاليفورنيا ونيفادا في وقت لاحق من هذا العام.
شاحنات كهربائية تعمل على الطريق السريع
مسار الاختبار في هيسن (الصورة من فولكس فاجن)
نظرًا لأن الشاحنات الكهربائية أصبحت مستقبل نقل البضائع، فإن مرافق الشحن الكافية تمثل تحديًا للشاحنات لمسافات طويلة.
منذ عام 2019، جربت ألمانيا خطوط الطاقة للشاحنات الكهربائية على ثلاث بقع من الطريق السريع. يتيح ذلك لشاحنات مختارة إعادة شحن بطارياتها أثناء القيادة بأقصى سرعة.
على غرار مسارات الترام أو القطارات، تسير الشاحنات على الطريق السريع باستخدام الكهرباء العلوية من المنساخ.
يتحولون إلى طاقة البطارية للأميال النهائية. هذا يقلل من استهلاك الطاقة بمقدار النصف ويقلل بشكل كبير من تلوث الهواء المحلي.
ومع ذلك، فإن المبادرة تكلف 72.8 مليون يورو لتطوير البنية التحتية وتشغيل مسارات الاختبار والبحوث المصاحبة.
إنها ليست رخيصة، مما يثير تساؤلات حول الجدوى المالية للمبادرة مقارنة بشحن البطاريات التقليدية في مستودعات الشاحنات.
محول المدينة
The City Transformer: أول سيارة كهربائية بالكامل قابلة للطي في المناطق الحضرية في العالم
من النظرة الأولى على City Transformer الذي يعمل بالكهرباء، فإنه لا يختلف عن سيارات الفئة L الأخرى مثل الدراجات الآلية و Arcimoto .
تتميز السيارة بكفاءة حجمها ويبلغ مداها حوالي 180 كيلومترًا بشحنة واحدة. لكنها أيضًا أول سيارة كهربائية قابلة للطي في العالم، مما يجعلها مناسبة للقيادة في المدينة القصيرة وكذلك الطريق السريع.
تم تصميم السيارة لتحمل مجموعة من ظروف القيادة ومواقف السيارات.
يمكن لعوارض فولاذية على إطار السيارة أن تمدد مسار العجلة بمقدار 25 سم على كل جانب بضغطة زر. يزيد هذا من ثبات القيادة بسرعة، مما يساعد على توزيع أفضل للوزن، كما هو الحال عند الانعطاف عند المنعطفات.
كما أنه يجعلها مناسبة للقيادة على الطريق السريع، على الرغم من أنه حتى الآن لا يمكن أن تصل إلا إلى 90 كم في الساعة.
ينشئ الهيكل القابل للطي أيضًا ضبطًا للعرض مما يعني أنه يمكن لأربعة محولات City Transformers الوقوف في مكان واحد قياسي لوقوف السيارات.
الشركة من إسرائيل، وقد قامت شركة Roding Mobility في ألمانيا ببناء النماذج الأولية.
حاز City Transformer على جائزة Top Tech Startup في SHIFT Mobility في IFA، برلين، الأسبوع الماضي.
أخبرني Udi Meridor، الشريك المؤسس، COO & Strategy، أن الشركة تخطط لاختبار القيادة في وقت لاحق من هذا العام بهدف الإنتاج الضخم في عام 2024.
استخدام صناعي فعلي لشبكة الجيل الخامس
تخيل القيادة على الطريق السريع. يمكن لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أن يخبرك بموعد تغيير الممرات أو ضبط السرعة.
ينتج عن ذلك رحلة أكثر سلاسة مع تقليل الاختناقات المرورية والحوادث. في ألمانيا، يقوم اتحاد يسمى Providentia ++ بهذا بالضبط.
يشمل المتعاونون جامعة ميونيخ التقنية، وإنتل، وفاليو (مورد سيارات)، وفورتيس (معهد بافاريا للبحث والتطوير للأنظمة كثيفة البرامج)، وإلكتروبيت (خبير في أنظمة برمجيات السيارات)، ومصنع كوجنيشن (حلول ثنائية رقمية)، بالإضافة إلى شركاء مرتبطين مثل 3D Mapping Solutions GmbH وSiemens Mobility وHuawei.
يركز Providentia على 3.5km A9 Digital Motorway Testbed، وهي مساحة مخصصة قريبة من الطريق السريع.
تجمع Snsors البيانات في الوقت الفعلي. يتم تغذية هذا في التوأم الرقمي.
إنه يحاكي تدفق حركة المرور المستمر، ويكتشف المشاكل المحتملة، ويقدم التحذيرات والنصائح للسائقين عبر اتصال 5G قوي. في المستقبل، سيوفر التطبيق المقابل للسائقين صورة شاملة في الوقت الفعلي لبيئة المرور المحيطة.
قم بإبطاء الطريق السريع
ومع ذلك، على الرغم من علاقة الطريق السريع بالابتكار في حالات الاستخدام المذكورة أعلاه، فإن الفكرة الأكثر تطرفاً على الطريق السريع قد تكون أبسط فكرة، في ضوء أزمة النفط الحالية – حد السرعة.
وهناك سابقة – خلال أزمة النفط عام 1973، فرضت ألمانيا حدًا مؤقتًا للسرعة على الطريق السريع.
تدعو جمعية المساعدة البيئية Deutsche Umwelthilfe (جمعية المساعدة البيئية) إلى حدود سرعة تبلغ 100 كيلومتر في الساعة على الطرق السريعة و80 كيلومترًا في الساعة خارج المدينة لتقليل 9 ملايين طن من ثاني أكسيد الكربون و3.7 مليار لتر من الوقود.
لكن اتفاقا على عدم وجود حدود عامة للسرعة على الطرق السريعة تم الاتفاق عليه من قبل الائتلاف المكون من ثلاثة أحزاب هذا العام.
لسوء الحظ، هناك أيضًا دعم وطني محدود، حيث وجد استطلاع حديث أجرته مجلة Der Spiegel أن 55٪ فقط من الألمان يؤيدون حدًا فوريًا ومؤقتًا للسرعة، ويعارضها 39٪.
يعد الطريق السريع اختبارًا حاسمًا لتطوير التنقل التكنولوجي. لكنه يمثل أيضًا دولة غير راغبة في التضحية بالحق في القيادة بسرعة من أجل الصالح العام.
لذلك يبدو أن ألمانيا سوف تحتاج إلى المزيد من المعاناة من نقص النفط في الأشهر المقبلة لإحداث أي تغيير حقيقي.
المصدر: thenextweb
شاهد ايضا:
