تعد دراجات VanMoof الإلكترونية الجديدة جزءًا من مخطط رئيسي لتصبح Tesla ذات العجلتين
لطالما وصفت VanMoof بأنها Tesla للدراجات الكهربائية ومع الإعلان عن أحدث سياراتها – S5 وA5 – تريد الشركة الاستمرار في اتباع مسار صانع سيارات Elon Musk .
على الورق، فإن VanMoof في لقطة جيدة. على مدار العامين الماضيين، جمعت 182 مليون دولار (في المرتبة الثانية بعد Rad Power) وظهرت، كما يمكن القول، العلامة التجارية الأكثر شعبية ebike.
أو، على الأقل، أكثر الشركات التي يتم الحديث عنها في الفضاء – سواء كان ذلك جيدًا أو سيئًا.
مع S5 وA5، يريد VanMoof تجاوز كونه صفقة كبيرة للأشخاص الذين يهتمون بالتنقل، على أمل – مثل Tesla – في التطور إلى شركة تحدد الصناعة.
يمكنك أن ترى هذا الطموح مع كل من الدراجات الكهربائية الجديدة وكيف تحدثت الشركة عن خططها في مرحلة ما قبل الإطلاق – على الرغم من أنه لن يكون سهلًا بالنسبة لشركة VanMoof لتحقيق أهدافها.
قبل أن نصل إلى ذلك، دعونا نتحدث عن هذا الجيل الجديد من المركبات ذات العجلتين.
ما الجديد في VanMoof S5 وA5؟
يوجد VanMoof S5 على اليسار، وA5 على اليمين.
على الرغم من أنه ليس ضروريًا، فقد يكون من المفيد التعرف على الدراجتين السابقتين للشركة: S2 وX2 وS3 وX3 (سنتعرف على سبب عدم وجود S4 لاحقًا).
من الناحية الجمالية، لا توجد قفزة كبيرة بين S2 وS3 وS5 – ولكن الخبر الكبير هو أن الشركة أسقطت سلسلة X واستبدلت بها A5.
على الرغم من أن هذا قد يبدو ثوريًا، إلا أن كل ما فعله VanMoof هنا هو اعتماد تصميم تدريجي مشترك بشكل معقول يجعل الدراجة مناسبة لعدد أكبر من الأشخاص.
A5 تجعل VanMoof أكثر انسجامًا مع الدراجات الأخرى
علاوة على ذلك، فإن كلا من S5 وA5 أصغر من طرازيها السابقين، S3 وX3. هذه خطوة متعمدة، حيث تم تصميم دراجات VanMoof في هولندا – أطول دولة في العالم – لذا فإن القليل من الترقيع هنا أمر منطقي.
هناك بعض التحديثات الأخرى المذكرة. واحدة من أكبرها هي إزالة شاشة Matrix. كانت هذه سلسلة من مصابيح LED المدمجة في الإطار والتي تعرض تفاصيل حول الدراجة، مثل السرعة ومستوى البطارية.
هذا هو عرض المصفوفة على S2. إنها تظهر جمجمة لتحذير اللصوص المحتملين.
لم نفقد كل شيء رغم ذلك! استبدل VanMoof شاشة Matrix بسلسلة من مصابيح LED المستندة إلى المقود والتي يشار إليها باسم Halo Ring.
بينما لم يتم الانتهاء من تشغيلها الدقيق بعد، فإن الإصدار الذي عرضته هو شحن البطارية على الحلقة اليسرى (إذا كانت ممتلئة، فإن مصابيح LED مضاءة بالكامل)، وأظهر الجانب الأيمن مستوى مساعدة المحرك.
على الرغم من ملاحظة، يمكن أن يتغير التصميم الدقيق قبل أن تضرب S5 وA5 في الشوارع.
تشمل التحسينات الأخرى الملحوظة قفل ركلة يتراجع تلقائيًا وشقوقًا على جانب المصابيح الأمامية والخلفية، مما سيساعد في الرؤية من الجانب. نظام الألوان جديد أيضًا، مع توفير ظل أبيض فاتح.
يشتمل S5 وA5 على نقطة شحن USB-C في المقدمة يمكن استخدامها مع حامل الهاتف الاختياري. تم تصميم كلتا الإضافتين لدعم تطبيق VanMoof المحدث، والذي رأيته، لكنني لم أختبره.
لن أتمكن من التحدث كثيرًا عن التطبيق المعاد تصميمه حتى أحصل على وحدة مراجعة، ولكن إليك معاينة مسبقة.
من حيث الركوب نفسه، قام VanMoof بترقية المحرك وادعى أنه حسن التجربة الكلية.
الأخبار الكبيرة على هذه الجبهة هي أن S5 وA5 لديها الآن مستشعر عزم دوران مناسب. لدينا شرح حول هذا الموضوع هنا، ولكن باختصار، هذا يعني أن الدراجات الكهربائية ستتفاعل مع مقدار القوة التي تضعها على الدواسة. بمعنى آخر، ادفع بقوة أكبر، وستذهب أسرع.
ذكرت الشركة أن المحرك الأمامي الجديد من الجيل 5 لديه قوة 250 واط وهو “صامت للغاية” ووعدت بتحسين ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
وكشف أيضًا عن وجود “بطارية طويلة المدى” جديدة في ebike. تبلغ سعة S5 487 واط في الساعة، بينما تبلغ سعة A4 463 واط في الساعة. يبلغ المدى الأول 60-150 كيلومترًا، بينما يتراوح المدى الأخير بين 55 و140 كيلومترًا.
من ناحية السعر، سيتم بيع الدراجات الإلكترونية مقابل 2،998 دولارًا (أي 2،298 جنيهًا إسترلينيًا أو 2،498 يورو). صرح VanMoof أنه من غير المرجح أن ينخفض هذا في أي وقت قريب.
لقد رأينا الآن ما يميز S5 وA5 عن الجيل السابق، من المثير للاهتمام التفكير في سبب إجراء VanMoof لهذه التغييرات وما الذي يحاول تحقيقه معهم.
كيف تم تصميم VanMoof S5 وA5 للوصول إلى المزيد من الأشخاص
عند إزاحة الستار عن الدراجات الكهربائية الجديدة، استفدت من الاستماع إلى تاكو كارلييه (المؤسس المشارك)، وجوب ستهمان (رئيس تصميم المنتجات والتكنولوجيا)، ومارجولين ديون (رئيس التصميم الصناعي).
كان هناك شيء واحد واضح تمامًا: هدف الشركة هو وضع عجلاتها ذات العجلتين في أيدي أكبر عدد ممكن من الأشخاص.
تدعي الشركة حاليًا أن لديها حوالي 200000 راكب في جميع أنحاء العالم.
كان الهدف الذي تم الحديث عنه في الحدث يصل إلى مليون. مما لا يثير الدهشة، أن الشركة تكثف الإنتاج لتحقيق هذا الهدف.
على الرغم من أن VanMoof لم يقدم رقمًا محددًا، إلا أنه كان هناك اقتراح بأنهم ينتجون عشرات الآلاف من ebikes في الأسبوع.
بينما سنستكشف الجانب اللوجستي بعد ذلك بقليل، فإن أكثر ما وجدته مثيرًا للاهتمام حول الكشف هو كيف تم تصميم S5 وA5 مع مراعاة تحقيق هذا الهدف. بعبارة أخرى، كيف تم تعديلها لجذب جمهور عالمي واسع.
جزء كبير من هذا هو مقدمة للإطار التدريجي A5. هذا لا يحتوي فقط على جمالية مألوفة أكثر من إطار X الذي يحتمل أن يكون غير مناسب، ولكنه أيضًا أكثر قابلية للاستخدام للأشخاص الأقصر، أو الذين يكافحون من أجل ركوب الدراجات وإيقافها.
حول هذا الموضوع، فإن تقليل ارتفاع كلا طرازي VanMoof يجعل الدراجات الكهربائية أكثر ملاءمة لجمهور عالمي. ليس كل شخص طويل القامة مثل الهولنديين، بعد كل شيء.
هذا هو S5، ويجب أن أقول إنه جميل إلى حد ما.
حتى تخطي S4 (تذكر، انتقل من S3 إلى S5) هو خيار مدفوع بنظرة عالمية.
أحد التفسيرات التسويقية الثقيلة التي قدمها VanMoof للرقم المفقود هو أن الدراجة الجديدة هي إصلاح ثوري.
الأكثر قابلية للتصديق هو أن أربعة يعتبرون رقمًا سيئ الحظ في أجزاء من شرق آسيا، وبتخطي هذا النموذج، فإنه يتجنب إبعاد مساحات كبيرة من تلك السوق – وهو خيار حكيم عندما تكون آسيا أكبر مشترٍ للدراجات الكهربائية.
ترتبط إزالة Matrix Display المذكورة أعلاه أيضًا بهذه الخطة لاستهداف أوسع جمهور ممكن.
نعم، التخلص من هذه الشاشة المخصصة المضمنة في إطار معدني سيوفر بلا شك أموال VanMoof (فقط أعد قراءة الوصف)، ولكن هناك بعض الحجج الصحيحة لإزالتها.
أولاً، كان موقعها صعبًا أثناء الركوب، حيث إن النظر إلى أسفل بين ركبتيك يبدو في أحسن الأحوال غير طبيعي، وفي أسوأ الأحوال خطير. ثانيًا، كان فهم ما تعنيه الرسوم المتحركة أمرًا مربكًا في كثير من الأحيان.
هذا هو ما تهدف مقدمة حلقة Halo (كما تعلمون، تلك الأضواء على المقاود) إلى حله.
الفكرة هي إعطاء الركاب معلومات يمكن فهمها بسهولة دون النظر إلى دليل.
في حين أن هذا الجزء الأخير قد يكون ممتدًا قليلاً (كيف يمكنك أن تعرف غريزيًا أن أحدهما يعرض سعة البطارية والآخر مستوى المساعدة؟) – لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لفهم معناها.
يوجد 20 مصباح LED مرتبة في صفين على كل قضيب، مما يعني أنه يمكن لكل منها عرض عشرة مستويات.
السبب المحتمل الآخر للاستغناء عن Matrix Display هو أن VanMoof يعتمد على شعور الأشخاص بالراحة في استخدام هواتفهم كنقاط معلومات رئيسية مع S5 وA5.
قبل بضع سنوات، رفضت فكرة استخدام الهاتف مع ebike، وشعرت أن السيارة بأكملها يجب أن تكون مستقلة بذاتها. الآن على الرغم من؟ انه عادي. مُتوقع. طبيعي.
من خلال إزالة شاشة Matrix، وإدخال شاحن USB-C وحامل الهاتف، فإن VanMoof يعتمد على الأشخاص الذين يفهمون دراجاتهم من خلال معرفة هواتفهم. بدلاً من محاولة إنشاء لغة تصميم جديدة لدراجاتها، فإنها تستخدم اتفاقيات الهاتف المحمول التقليدية للتواصل مع الدراجين – مما يجعل الوصول إلى S5 وA5 متاحًا.
لذا، نعم، التغييرات التي تم إجراؤها على أحدث جيل من دراجات VanMoof الكهربائية لا تتعلق فقط بجعلها أفضل بشكل مستقل، بل تتعلق بجعلها أكثر جاذبية لأكبر عدد ممكن من الناس.
وفي هذه الملاحظة، دعنا نتحدث عن …
تجربة الركوب
إخلاء سريع للمسؤولية: لم يكن لدي سوى دقيقتين فقط باستخدام VanMoof S5 وA5، وكلاهما كان نماذج هندسية لم تكن الحزمة النهائية.
هذا يعني أن إصدار أي حكم صحيح – أو في الواقع اعتبار هذه الأفكار على أنها إنجيل – ليس من الحكمة. سنحصل على وحدة مراجعة في الشهر أو الشهرين المقبلين، لذا ترقبوا ذلك.
رائع. نحن بخير؟ عظيم. لذلك دعونا نتحدث عن الانطباعات الأولى.
كانت تحسينات عزم الدوران في S5 وA5 واضحة بشكل واضح، حيث شعرت الدراجات بالقوة والاستجابة لدواساتي.
يبدو أيضًا أن تغيير التروس قد تحسن كثيرًا. أعطت النماذج السابقة هذه تجربة ثقيلة، وحكمية، وخشنة كانت أكثر سلاسة في الجيل الأحدث.
في الفترة القصيرة التي أمضيتها مع الدراجات الكهربائية، شعرت أنها سهلة الوصول، وممتعة، ومستعدة لإحداث رذاذ.
أنا، كالوم، أغرق في S5، حيث يحاول Job Stehmann (رئيس قسم تصميم المنتجات والتكنولوجيا في VanMoof) أن يجعلني أفهم ما قامت به الشركة.
ولكن هل ستحقق VanMoof أهدافها المتمثلة في هيمنة ebike؟
هذا سؤال يصعب الإجابة عليه – خاصة قبل أن نكتشف ما إذا كان قد حل مشاكل الإنتاج التي ابتليت بها إطلاق الجيل الأخير.
تشير التقديرات إلى أن 10 ٪ من الدراجات المشحونة وصلت مع مشاكل، سواء كان ذلك ضررًا أو خللًا في البناء أو هيمنة البرامج.
بالطبع، تدعي VanMoof أنها أصلحت هذه المشكلة من خلال تحسين العمليات والاختبار، ولكن الوقت فقط سيخبرنا بذلك.
لقد سمعت أيضًا تقارير تفيد بأن العديد من الأشخاص في أمستردام لا يزالون يعانون من المشكلات المتعلقة بالدعم، لذا فإن ثقتي في تعامل VanMoof مع مئات الآلاف من الدراجات الإضافية ليست عالية.
على الرغم من ذلك، فإن الشركة في وضع يحسد عليه. إنه يمكن التعرف عليه ويتمتع بمكانة قوية في السوق – ولكن من المهم ملاحظة أنه ليس قريبًا من الهيمنة حتى الآن.
من المقرر أن يتضاعف سوق ebike العالمي تقريبًا من حيث القيمة من 2021 إلى 2027 (26.3 مليار دولار إلى 53.5 مليار دولار)، وهذا يترك الفرصة والمساحة للمنافسين (مثل Cowboy وRad Power ) لزيادة حصتها في السوق وتصبح Big Dog في القطاع.
أحد العناصر الكبيرة التي تؤثر على هذا هو كيفية توسع الشركة عالميًا.
حاليًا، تصنع VanMoof الدراجات في مصانعها الخاصة بأجزاء مخصصة في الغالب. يعد هذا أمرًا ممتازًا لإنشاء دراجة عالية الجودة، ولكنه يجعل الإصلاح والصيانة أصعب بكثير.
تدرك VanMoof هذا وقد أطلقت في أكثر من 50 موقعًا في جميع أنحاء العالم.
علاوة على ذلك، لديها ما يسمى Mobile Bike Doctors، والذي يرسل متخصصين لإصلاح دراجتك الكهربائية. على الرغم من وجود خطط لنشر هذا في جميع أنحاء العالم، إلا أنه يعمل حاليًا في أمستردام فقط.
السؤال هو ما إذا كان VanMoof يفعل ذلك بسرعة كافية.
كما ترون، فإن VanMoof لها موطئ قدم قوي في أوروبا (على الرغم من أن هذا يحتاج إلى مزيد من التوسع)، لكنه حقق تقدمًا أقل في الولايات المتحدة وآسيا. لكي تكون ناجحة حقًا، يجب أن تتوسع بسرعة.
في رأيي، تقوم الشركة الآن بعمل توازن دقيق. للسيطرة حقًا على الصناعة، تحتاج إلى جعل مليون شخص يركبون دراجاتهم، ولكن لكي يحدث هذا، يجب أن يكون هناك مراكز دعم في مواقع كافية لتلبية احتياجات هؤلاء العملاء – وهو أمر أصعب بكثير مما يبدو.
لكن من المثير للإعجاب أن تكون في هذا المنصب، وعلى الورق، فإن VanMoof قد تجاوز التحدي الأول: صنع دراجات كهربائية يريدها الناس. ليس هناك شك في أن S5 وA5 هي آلات من الدرجة الأولى.
المشكلة التي تواجه VanMoof الآن هي ما إذا كان بإمكانها إدارة توسعها بنجاح وليس فقط بيع دراجات الناس، ولكن دمج العملاء بسلاسة في نظام بيئي عالمي فعال.
حان الوقت لمعرفة ما إذا كان بإمكان VanMoof أن يردد صدى Tesla، أو ما إذا كان سيتعثر في إحدى هذه العقبات الأخيرة.
المصدر: thenextweb
قد يهمك:
