ماذا يعني احتضان جنرال موتورز وفورد لشواحن تسلا الكهربائية للمستهلكين
اعتبارًا من العام المقبل، سيتمكن مالكو السيارات الكهربائية من إنتاج جنرال موتورز وفورد من شحن سياراتهم الكهربائية في العديد من محطات تيسلا، وهي أكبر شبكة في الولايات المتحدة.
يعتمد كل من صانعي السيارات في ديترويت موصل شحن EV الخاص بـ Tesla .
بعد قرار جنرال موتورز وفورد، قد يتعين على بقية الصناعة أن تحذو حذوها – انتصار كبير لـ Tesla يضمن الإيرادات لسنوات.
هناك نوعان رئيسيان من قابس شحن المركبات الكهربائية: معيار الشحن في أمريكا الشمالية من تسلا وCCS، وتستخدم من قبل جميع صانعي السيارات الآخرين تقريبًا. ليس من الواضح أيهما قد يتبع فورد وجنرال موتورز.
تمتلك Tesla 17000 مقبس شحن في شبكتها ويمكن أن تشحن محطاتها بشكل أسرع من معظم المحطات الأخرى. غالبًا ما تكون أكثر موثوقية من المنافسين وتوجد في مواقع أقرب إلى ممرات السفر الرئيسية.
بموجب الاتفاقيات الجديدة مع جنرال موتورز وفورد، ستكون المركبات الكهربائية من تلك الشركات قادرة، اعتبارًا من العام المقبل، على شحن 12000 مقبس Tesla Supercharger.
تسلا هي الأكثر مبيعاً للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، مع جنرال موتورز في المرتبة الثانية وفورد في المرتبة الثالثة.
نظرًا لأن هذه الشركات الثلاث تسيطر على جزء كبير من سوق السيارات الكهربائية، يقترح المحللون أن صانعي السيارات الآخرين من المحتمل أن يشتركوا مع Tesla لتجنب تركهم في وضع تنافسي غير مؤات.
“هل أرغب في ألا يتمكن عملائي من الوصول إلى Superchargers، وسأطالبهم بمبلغ 100000 دولار مقابل السيارة؟” قال جاري سيلبيرج، الرئيس العالمي للسيارات في KPMG.
إذا تم تصنيع EV بواسطة GM أو Ford، فسيلزم وجود مهائي لتوصيله بشواحن Tesla. من غير الواضح كم سيكلف ذلك. يمكن للمالكين أيضًا الاستمرار في فرض رسوم على الشبكات باستخدام موصلات CCS.
إذا تم تصنيع السيارة من قبل شركة مصنعة أخرى، فلا يمكن الوصول إلى شواحن Tesla في هذه المرحلة. وقالت وزارة الطاقة الأمريكية إن هناك شبكة متنامية من المحطات العامة المجهزة بموصلات CCS – ما يقرب من 54000 موقع، مع ما يقرب من 139000 مقبس.
ومع ذلك، فإن 7400 فقط من هذه المحطات هي أجهزة شحن سريعة تعمل بالتيار المباشر، والتي يمكن أن توفر شحنة كبيرة في دقائق معدودة.
في عام 2025، تقول جنرال موتورز وفورد إنهما سيبدآن في تثبيت المنافذ في سياراتهما الكهربائية الجديدة التي ستكون متوافقة مع شواحن تسلا. لاستخدام شاحن CCS بدلاً من ذلك، ستحتاج إلى محول أو العثور على محطة شحن يمكنها استيعاب كلا التقنيتين.
على الرغم من أنه من المحتمل أن يقوم صانعو السيارات الآخرون بالتبديل إلى نظام Tesla أيضًا، إلا أن أصحاب السيارات ربما يحتاجون إلى هذا المحول لبضع سنوات على الأقل.
قال Sam Abuelsamid، المحلل في Guidehouse Insights: “أعتقد أن ما سنراه هو بحلول عام 2027، فمن المحتمل ألا يكون هناك المزيد من المركبات الكهربائية الجديدة المصممة لأمريكا الشمالية مع منافذ CCS”.
لم تفصح جنرال موتورز وفورد عن الكثير من التفاصيل حول الترتيبات المالية. لكن من الواضح أن تسلا ستستمتع بزيادة في الإيرادات مع زيادة شحن سيارات فورد وجنرال موتورز.
قالت جنرال موتورز إنها لن تنفق أي شيء على الصفقة؛ سيدفع عملاؤها تسلا لشحنها. كما يفوز مالكو جنرال موتورز وفورد EV لأنهم سيحصلون على إمكانية الوصول لمضاعفة عدد أجهزة الشحن التي كان لديهم من قبل.
إذا ذهب صانعو السيارات الآخرون مع Tesla، فإن الشركات التي تطور شبكات الشحن الخاصة بها، مثل ChargePoint أو EVgo أو Electrify America، ستشعر بالضغوط.
سيتعين عليهم التأكد من أن جميع أجهزة الشحن السريعة الخاصة بهم يمكن أن تعمل مع قابس Tesla – أو أن تصبح أكثر قدرة على المنافسة، على سبيل المثال، إضافة محطات في مواقع أفضل وجعلها أكثر موثوقية.
قال أبو الصامد: “حتى هذه اللحظة، لم يكن عليهم التنافس مع شركة تسلا لمالكي السيارات المجهزة بنظام CCS”.
قال سيلبيرج إنه نظرًا لأن شبكة تسلا مفتوحة لمزيد من المركبات، فقد تكافح الشركات الأخرى لجذب المستثمرين. ومع ذلك، مع تكيفهم، يجب أن يحصل المستهلكون على المزيد من خيارات الشحن.
وقال: “ستشعل النار في ظل تلك الشركات”.
وامتنع صانعو سيارات آخرون من بينهم كيا ونيسان وتويوتا عن التعليق. قالت هيونداي إنها تواصل تقييم تقنيتها ولكن ليس لديها ما تعلنه. قال Stellantis إنه يعمل على الرد. تقول فولكس فاجن إنها ملتزمة بمعيار CCS.
تخطط شركة Electrify America، التي تأسست بأموال من تسوية الغش في انبعاثات فولكس فاجن، لمضاعفة عدد أجهزة الشحن بحلول عام 2026. لديها الآن 840 محطة وحوالي 4000 مقبس.
المصدر: thenationalnews
إقراء ايضا:
