لماذا من المحتمل أن يكون المزيد من التنظيم لتكنولوجيا السيارات المتصلة أمرًا قريبًا
منذ عدة أشهر، اشتريت سيارتي الجديدة الأولى منذ سنوات. كنت قد خططت لشراء واحدة مستعملة، لكنني قررت أن سيارة جديدة لامعة ستكون علاجًا للوباء.
لقد أدهشتني تقنية السيارة المتصلة، وجميع البرامج المضمنة التي تعمل بالبرامج التي حولت السيارة بشكل أساسي إلى واجهات برمجة تطبيقات على عجلات.
فكرت في هذا الأمر أكثر في أواخر شهر يناير عندما نشر شاب يبلغ من العمر 19 عامًا في ألمانيا أخبارًا دولية بوحي مخيف: لقد كان قادرًا على الوصول عن بُعد إلى أكثر من 25 سيارة تسلا، وإذا أراد، كان بإمكانه التحكم في بعض وظائفها، بما في ذلك فتح الأبواب وفتح النوافذ وحتى بدء القيادة بدون مفتاح.
كان للقصة نهاية سعيدة. المراهق، ديفيد كولومبو، هو هاكر ذو قبعة بيضاء يستخدم مهاراته لتحديد العيوب الأمنية.
هذه هي الطريقة التي اكتشف بها الثغرات الموجودة في تطبيق تسجيل بيانات تابع لجهة خارجية متاح لمالكي Tesla، TeslaMate، والذي سمح له بدفع الأوامر إلى السيارات. أبلغت كولومبو TeslaMate وTesla، وسرعان ما تم إصدار الإصلاح.
انتشار السيارات المتصلة
لكن الحادث كان بمثابة تذكير مقلق بأن الثغرات الأمنية تشكل خطرًا واضحًا وقائمًا على جميع السيارات المتصلة التي تعيد تشكيل صناعة السيارات، وطبيعة القيادة ذاتها، وأنه يجب أن تصبح الضمانات الأفضل أولوية أعلى.
يتسارع التعطيل التكنولوجي الذي يجتاح قطاع السيارات بشكل سريع. في أغسطس / آب، وقع الرئيس بايدن أمرًا تنفيذيًا يهدف إلى جعل نصف المركبات الجديدة المباعة في عام 2030 منعدمة الانبعاثات، بما في ذلك السيارات التي تعمل بالبطاريات والكهرباء والمركبات الكهربائية الهجينة أو التي تعمل بخلايا الوقود.
تبعت الإدارة ذلك في فبراير بخطة لتخصيص 5 مليارات دولار للولايات لتمويل شواحن السيارات الكهربائية على طول الطرق السريعة بين الولايات.
ذكرت صحيفة نيويورك تايمز، في قصة [مطلوب الاشتراك] بعنوان “لماذا يمكن أن يكون هذا العام نقطة تحول للسيارات الكهربائية”، في فبراير أن “السيارات التي تعمل بالبطاريات تمر بلحظة كبيرة.”
وقالت الصحيفة إن قفزة كبيرة في عدد السيارات الكهربائية المباعة في جميع أنحاء العالم، من 2.5٪ من جميع السيارات الجديدة في 2019 إلى 9٪ العام الماضي، تشير إلى أن عام 2022 يمكن أن يكون “العام الذي لا يمكن فيه إيقاف مسيرة السيارات التي تعمل بالبطاريات، مما يؤدي إلى محو”. أي شك في أن محرك الاحتراق الداخلي يتجه نحو التقادم “.
انتشار البرمجيات في السيارات
حتى قبل أن تبدأ السيارات الكهربائية في اكتساب الزخم، فقد وصل مقدار رمز البرنامج في سيارات اليوم إلى حوالي 100 مليون سطر [مطلوب الاشتراك]، ويتوقع العديد من الخبراء أن يصل هذا الرقم إلى 300 مليون بحلول عام 2030.
لوضع ذلك في السياق، فإن طائرة الركاب لديها ما يقرب من 15 مليون سطر من التعليمات البرمجية، والطائرة المقاتلة الحديثة لديها حوالي 25 مليون.
تحتوي العديد من المركبات الحديثة الآن على أكثر من 100 وحدة تحكم إلكترونية مدمجة في كل مكان للتحكم في كل شيء من أحزمة الأمان إلى نظام المعلومات والترفيه.
ستسمح التطورات في الحوسبة السحابية والتكنولوجيا اللاسلكية 5G للمركبات بالاستمرار في أن تصبح أكثر ذكاءً والتواصل بشكل أكبر مع العالم من حولها، مثل الشبكات والخدمات في المنازل والشركات والبنية التحتية والمركبات الأخرى.
إذا كانت البرمجيات تلتهم العالم، كما لاحظ رائد الأعمال مارك أندريسن [الاشتراك مطلوب] في عام 2011، فإنها تلتهم السيارة تمامًا.
هذه الابتكارات مثيرة للغاية ويجب أن تحقق مجموعة من الفوائد المجتمعية، بما في ذلك هواء أنظف واستهلاك أقل للوقود وطرق أكثر أمانًا وإنتاجية اقتصادية أكبر.
ومع ذلك، فإن كل هذا الاتصال الإضافي يحمل في طياته تحديات تتعلق بالأمان والخصوصية لم تتم معالجتها بشكل كافٍ بعد.
السيارات كـ “غرف مقاصة للمعلومات”
قال تقرير لشركة ماكينزي: “إن تدفق الابتكارات الرقمية، من اتصال المعلومات والترفيه إلى تحديثات البرامج عبر الهواء، يحول السيارات إلى غرف لتبادل المعلومات”.
“بينما تقدم هذه التغييرات قيمة كبيرة للعملاء، فإن هذه التغييرات تعرض المركبات أيضًا للجانب الأكثر ثباتًا للثورة الرقمية.
يحاول المتسللون وغيرهم من المتسللين ذوي القبعات السوداء الوصول إلى الوحدات الإلكترونية والبيانات المهمة داخل السيارة، مما قد يعرض وظائف السلامة المهمة وخصوصية العملاء للخطر.
النقص الحالي في لوائح ومعايير الأمان والخصوصية هو الغرب المتوحش الذي لن يقطعه على المدى الطويل.
لهذا السبب أعتقد أن المشرعين على المستوى الفيدرالي ومستوى الولايات سيصبحون قريبًا أكثر عدوانية في النظر في التشريعات لتقوية هذه الأنظمة ضد التدخلات.
Deja vu من جديد
لقد رأينا هذا الفيلم من قبل مع ظهور تقنيات جديدة. في الأيام الأولى لإنترنت الأشياء، كانت صناعة التكنولوجيا بطيئة في التركيز على الأمان وغالبًا ما كانت تشحن الأجهزة ذات الحماية الضعيفة بكلمة مرور وغيرها من الثغرات الأمنية.
لا يمكن لصناعة السيارات أن ترتكب نفس الخطأ. المخاطر كبيرة للغاية: ليس لدى صانعي السيارات مبرر تجاري فحسب، بل سبب قانوني وأخلاقي للتأكد من أن السلالة الجديدة من المركبات آمنة وتستحق ثقة المستهلكين.
جاء اكتشاف ثغرة Tesla بعد ست سنوات ونصف من قيام باحثين أمنيين على جهاز كمبيوتر محمول على بعد 10 أميال بفقد [الاشتراك المطلوب] سيارة SUV للطاقة، وتغيير محطتها الإذاعية، وتشغيل ماسحات الزجاج الأمامي باستخدام نظام الترفيه الخاص بالمركبة. متصل بشبكة بيانات الجوال.
لماذا لا يزال هذا النوع من الأشياء يحدث هو سؤال جاد يحتاج إلى إجابة.
الحاجة إلى لوائح أمنية ليس فقط للسيارات ذاتية القيادة، ولكن لجميع السيارات المتصلة
في أبريل 2018، نفذت كاليفورنيا لوائح تنص على أن تفي المركبات المستقلة بمعايير الصناعة المناسبة للأمن السيبراني. هذا رائع، لكن مثل هذا التفكير يحتاج إلى توسيعه ليشمل عالمًا أكبر بكثير من السيارات المتصلة.
تطالب الولايات المتحدة بشفافية التكنولوجيا في الصناعات الأخرى، مثل لوائح المراكز الفيدرالية للرعاية الطبية والخدمات الطبية التي تحكم عمليات نقل البيانات باستخدام واجهات برمجة التطبيقات (APIs).
يبدو أنه لا مفر من وجود رقابة أكثر صرامة على تكنولوجيا السيارات أيضًا – وليس فقط فيما يتعلق بالأمن، ولكن في مجال خصوصية البيانات.
سيجمع صانعو السيارات وشركاؤهم من الأطراف الثالثة كميات هائلة من البيانات في نظام بيئي لواجهة برمجة تطبيقات السيارات والذي سينمو بشكل كبير.
سيكون من الحكمة أن تتعهد الصناعة للعمل المقبل.
Kin Lane هو المبشر الرئيسي في Postman ، وهي منصة تطوير أول واجهة برمجة تطبيقات والتي تجاوزت قاعدة مستخدميها مؤخرًا 20 مليون مطور برمجيات.
المصدر: venturebeat
إقراء ايضا:
